6月12日一早，蔚来宣布全系车型售价下降3万元，之前成为首任车主将获得的免费换电服务的权益也改成了整车质保6年或15万公里。换句话说，蔚来用单车3万的降价，换取了以后换电站的收费服务。

(资料图片仅供参考)

或许在当下降价已经都是被迫之举了。但真正让人关注的是，未来“换电模式”是否会“壮烈牺牲”？

要知道，换电可是当初蔚来汽车杀向市场最重磅的投枪，正是因为换电，成为车主选购蔚来汽车的重要理由之一。

而当下越来越汹涌的“内卷”，是否会导致新能源厂商“舍车保帅”？

回到事件本身。蔚来表示，已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益不受影响，并且再次购买蔚来新车时，可以选择将原车的用户权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

对此，蔚来掌门人李斌回应，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面是在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”

在此之前，李斌曾公开表示不会参与价格战，要保证已经购车用户的权益，甚至为了保持蔚来高端品牌的形象，宁可选择逐步退出新品牌萤火虫和阿尔卑斯来占据15-25万元的市场，也不对蔚来品牌进行大幅度的降价。可见在国内新能源越来越“卷”之下，蔚来的销量确实是有点抗不住了，而销量的持续下滑，最直接的就是影响着蔚来的盈利能力。在生死存亡面前，面子已经不那么重要了，毕竟面子存在的前提就是先得活下去。

牺牲利润换销量，在现实世界，就是活着的逻辑，对任何一家车企都一样。

而还有很重要的一点，长期以来，蔚来在换电站上可是真金白银的烧了大量的资金，而碍于首任车主终身免费换电的条例，一直是投入大于支出，这一次，则是可以光明正大的开启收费换电。

蔚来的换电业务，相较于其他造车新势力来说，一直是一个“异类”，虽然相较于充电的模式，换电更快捷的补能方式获得了一部分用户的认可，但这些认可中有不小的一部分都是基于“免费”二字。

截止目前，蔚来以及建立了1468个换电站，日均换点次数也已经超过4.5万次，超过一半的用户选择通过换电来补能，但是当真正开始收费之后，其盈利能力的前景就变得不那么明朗了，除了还能享受免费换电的现有用户，今后购车的新用户最后是选择换电还是充电，就有待留给市场去考证了。毕竟现如今的快充技术相较于早期已经成熟不少，30分钟的充电时间也已经能被大部分电车用户所接受。

以现在蔚来单车100度电来计算，一次充电平均费用是在130-150元，而此前一次换电服务的费用是180元（后来改为根据换电度数和对应地区的电费、服务费来收费），其降价的3万元，其实只够车主换电3-4年（每月4次，每次180元），而产品的寿命确是远远超过这个期限的，所以之后的换电服务则都是纯收益。

虽说现在的换电站留着又费钱，放弃又不划算，有点“食之无味，弃之可惜”的意思，但是从短期来看，蔚来应该是暂时不会放弃换电站这种模式的，用这一次的降价，去赌用户的心理，如果后面用户都愿意选择付费换电，让蔚来的换电站可以扭亏为盈，相信可以减少蔚来不少的运营成本压力。

可是如果销量在降价之后还是不能达到预期效果，或者是更多的用户在之后更偏向于选择充电，使得换电站持续亏损无法盈利的话，蔚来就大概率有可能会放弃换电站，并且不再生产换电设计的车型了。

毕竟这就像特斯拉的FSD付费服务一样，只有当产品销量达到一定的规模之后，这种附加在产品身上的服务才会体现出盈利的价值。

【免责声明文中所有图片皆来源于网络综合，本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考，并无任何商业用途，如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除！】

关键词：